Suplementação energética de novos veículos energéticos e eletrificação de veículos comerciais

De acordo com as estatísticas da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a participação de mercado de veículos de nova energia da China atingirá 25,6% em 2022, e a meta de atingir 20% até 2025 proposta pelo "Plano de Desenvolvimento da Indústria de Veículos de Nova Energia e Conservação de Energia" nacional (2012-2020)" será concluído três anos antes do previsto. .

Quanto aos pontos problemáticos na atual promoção de novos veículos energéticos, Yin Tongyue acredita que a ansiedade de reposição de energia, como baixa potência da pilha de carregamento e longo tempo de carregamento, é o maior ponto problemático na atual promoção de novos veículos energéticos, o que tem dificultado a escala expansão de novos veículos energéticos. Ao mesmo tempo, a construção de infraestruturas de carregamento público da China é distribuída principalmente no Delta do Rio das Pérolas economicamente desenvolvido, no Delta do Rio Yangtze, em Pequim-Tianjin-Hebei e em outras regiões.

Yin Tongyue destacou que os modelos de carregamento super rápido de alta tensão foram parcialmente lançados em 2022 e serão lançados em grande escala em 2023, e sua potência de carregamento de curto prazo atingiu 360-480kW. O padrão de carregamento atual usado por veículos elétricos domésticos é o padrão GB/T 18487.1-2015 formulado pelo Comitê Técnico Nacional de Padronização Automotiva. Sua tensão e corrente máximas são 950V e 250A, respectivamente, e a potência máxima de carregamento é inferior a 240kW. Ele suporta apenas comunicação CAN reversa e não há interface reservada para funções de expansão.

“E porque a versão 2015 da norma nacional apresenta riscos de segurança no contato anti-dedo, ela é excluída da norma internacional de cobrança e afeta a exportação de veículos completos; os problemas existentes não foram sistematicamente resolvidos na minuta da nova norma ." Yin Tongyue disse.

Yin Tongyue também destacou que a solução de tecnologia de carregamento padrão ChaoJi liderada pelo Conselho de Eletricidade da China, liderado por empresas de rede, operadoras de carregamento, fabricantes de hardware de carregamento e algumas empresas automotivas, tem o codinome GB/T 20234.4, conhecido como ChaoJi. “Seja a estrutura de hardware, o protocolo de software ou o grau de internacionalização, tem a vantagem de ser um retardatário. O limite superior de tensão e corrente de carga foi aumentado para 1500V e 600A respectivamente, e a potência máxima pode chegar a 900kW, e já alcançou reconhecimento internacional."

"Para as montadoras, empresas de equipamentos de carregamento e terceiros envolvidos na construção e operação de instalações de carregamento, diferentes padrões e soluções levarão inevitavelmente a um enorme desperdício de recursos sociais." Yin Tongyue sugeriu que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação deveria assumir a liderança na unificação e atualização dos padrões de carregamento de veículos elétricos da próxima geração e na interoperabilidade com os padrões internacionais, permitindo que empresas automotivas nacionais, instalações de carregamento e empresas operadoras terceirizadas atualizem a tecnologia dos veículos sob a escolta de padrões unificados, proporcionar aos proprietários de automóveis uma melhor experiência de carregamento e realizar uma nova integração energética. Um avanço na escala dos veículos acelerará o processo de electrificação nacional e de energia limpa.

Além de focar nos padrões de carregamento de veículos elétricos, Yin Tongyue também se concentrou na eletrificação de veículos comerciais. De acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, as vendas de veículos comerciais apresentam uma tendência decrescente desde 2020. Em 2022, o volume de vendas será de 3,3 milhões, uma diminuição anual de 31,2%, e as vendas globais volume está sob pressão. Estimulados pelos novos impostos sobre a compra de energia e outras políticas, os novos veículos comerciais de energia apresentaram um crescimento contra a tendência. O volume anual de vendas foi de 338 mil, um aumento anual de 72,1%, e a taxa de penetração continuou a aumentar, atingindo 10,2% no conjunto do ano.

Yin Tongyue acredita que embora os veículos comerciais de novas energias mantenham potencial de crescimento, ainda existem restrições que restringem o desenvolvimento da indústria. Os novos caminhões pesados ​​​​de energia escolhem principalmente o modo de substituição de bateria, mas, atualmente, os caminhões pesados ​​​​elétricos puros da indústria usam principalmente a plataforma petróleo-eletricidade, que possui um baixo grau de especialização. Ao mesmo tempo, os padrões de baterias da indústria ainda não foram unificados e o número de estações de substituição de baterias ainda não atendeu às necessidades da indústria. “Os novos autocarros energéticos são utilizados principalmente no transporte público urbano e ainda não apresentam vantagens no transporte rodoviário de passageiros e outros negócios. A curta autonomia e o longo tempo de carregamento tornaram-se gargalos que restringem o desenvolvimento, enfraquecendo a vantagem competitiva dos novos autocarros energéticos. Portanto, acelerando o desenvolvimento de veículos comerciais, especialmente a popularização e aplicação de caminhões e ônibus pesados, é imperativo promover de forma abrangente a eletrificação de veículos comerciais”.

Na opinião de Yin Tongyue, o modelo de troca de energia traz um enorme espaço de mercado para a cadeia industrial. A troca da bateria traz o modo de separação veículo-eletricidade, o que significa que um carro com uma bateria se tornará um carro com múltiplas baterias, fazendo com que a bateria tenha mais energia do que a demanda original, inaugurando uma nova demanda incremental na cadeia industrial. "Tomando como exemplo a construção de centrais eléctricas, estima-se que 22.100 centrais eléctricas serão construídas até ao final de 2025, formando um espaço de mercado de equipamentos de 38,3 mil milhões de yuan; estima-se que 88.300 centrais eléctricas serão construídas até ao final de 2030, formando um espaço de mercado de 109,1 bilhões de yuans para equipamentos."

Para este fim, Yin Tongyue sugeriu que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros ministérios e comissões deveriam acelerar a construção de infra-estruturas, como estações de troca especiais para veículos comerciais, para atender às necessidades de aplicação do modo de troca. "Recomenda-se que os ministérios e comissões nacionais relevantes se concentrem em cenários de aplicação como minas, portos e transbordo urbano para promover a transformação eletrificada de camiões pesados ​​e camiões internos portuários, autocarros e outros campos, e formar um plano de mudança claro ."

Proposta de layout estratégico dos principais recursos minerais para baterias de energia no exterior

A nova indústria de veículos de energia e armazenamento de energia experimentou anos de desenvolvimento vigoroso. De acordo com a previsão de instituições profissionais de pesquisa de mercado, de 2020 a 2026, a demanda global por capacidade de bateria de energia aumentará de 145GWh para 2TWh, com uma taxa composta de crescimento anual de cerca de 55%. Entre eles, a demanda de capacidade de bateria de energia da China atingirá 1,2TWh em 2026, representando cerca de 60% da demanda global de capacidade de bateria de energia.

É relatado que, embora a China seja o centro de produção global e o principal demandante da indústria de baterias de lítio, o núcleo upstream e os escassos recursos minerais para a produção de baterias de lítio são principalmente distribuídos no exterior. Por exemplo, a maioria dos principais recursos de lítio estão distribuídos principalmente na região do "Triângulo do Lítio" da América do Sul e da Austrália.

Yin Tongyue destacou que, embora a China tenha certas reservas de recursos de lítio, mais de 80% delas estão distribuídas em Qinghai e no Tibete na forma de salmoura de lago salgado. Devido a vários fatores, como condições naturais, transporte, ambiente ecológico, religião local e costumes populares, e ao baixo teor de lítio na salmoura dos lagos salgados do meu país, a mineração é difícil e cara. "Problemas semelhantes também surgem em termos de recursos de minério de cobalto e de minério de níquel necessários para a produção de baterias ternárias de lítio. Tomando o minério de níquel como exemplo, os países com reservas globais superiores a 10 milhões de toneladas (níquel metálico) são apenas Indonésia, Austrália e Brasil e China As reservas estão em sétimo lugar no mundo. Os recursos globais de cobalto estão distribuídos principalmente no Congo (Kinshasa), Austrália e Cuba, e há muito poucas distribuições na China.”

"As empresas da cadeia da indústria de baterias de lítio da China geralmente transportam recursos minerais extraídos no exterior de volta à China para processamento e depois os vendem e usam internamente. Existem enormes preocupações ocultas neste modelo de negócios." Yin Tongyue disse.

Yin Tongyue disse que a montante da cadeia industrial está localizada principalmente no exterior, que é facilmente afetado pela política internacional e pelas políticas do país onde está localizada. "A principal fonte de recursos de minério de lítio no exterior é a Austrália (representando mais de 60% da produção global de minério de lítio), a fonte é relativamente única e o risco de concentração da cadeia industrial é proeminente."

Na opinião de Yin Tongyue, muitas empresas nacionais participam na licitação de recursos minerais estrangeiros ou empresas de mineração, o processo de licitação é desordenado e os aumentos mútuos de preços levam a altos custos de aquisição de recursos e aumentam os custos das baterias. "Ainda existe um grande número de recursos minerais de alta qualidade distribuídos na Bolívia, Cuba e outros países ao longo do 'Cinturão e Rota'. Devido a várias razões, como a natureza do país e a infraestrutura fraca, eles não foram desenvolvidos racionalmente e devidamente utilizado."

A fim de lidar antecipadamente com o impacto desfavorável das mudanças no ambiente político e económico internacional na nova cadeia da indústria energética do meu país, Yin Tongyue sugeriu que o lítio, o cobalto e o níquel fossem listados como recursos de reserva estratégica do país. Cooperação, com base no benefício mútuo, para promover os países onde os recursos estão localizados a utilizar os recursos acima mencionados como projetos de desenvolvimento para atrair investimentos.

Além disso, Yin Tongyue também sugeriu que as empresas relacionadas com a cadeia industrial do meu país, especialmente as empresas estatais, sejam orientadas a participar activamente no desenvolvimento do país onde os recursos estão localizados e na cooperação da cadeia industrial. Desenvolver receitas e lucros, criar uma boa imagem de marca e reputação nacional e criar condições para um desenvolvimento sustentável de alta qualidade.

Além de sugerir o layout estratégico dos principais recursos minerais para baterias de energia, Yin Tongyue também ofereceu conselhos e sugestões para a exportação internacional de automóveis da China.

O repórter soube que em 2022 a China exportará 3,111 milhões de automóveis e importará 877 mil veículos completos. As exportações de automóveis excederam em muito as importações e a China tornou-se o segundo maior exportador de automóveis do mundo, depois do Japão. Com a melhoria da tecnologia automóvel e das capacidades de investigação e desenvolvimento da China, o desempenho e a qualidade dos produtos reduziram gradualmente a lacuna com os principais concorrentes no mercado internacional, especialmente na vanguarda da tecnologia de rede inteligente e dos novos veículos energéticos, e começaram a exportar para a Europa e os Estados Unidos. países e regiões desenvolvidos.

Yin Tongyue destacou que os governos do Japão e da Coreia do Sul assinaram acordos de livre comércio nos países onde estão localizados os principais mercados externos de automóveis chineses. Portanto, as empresas automobilísticas japonesas e sul-coreanas desfrutam de políticas mais preferenciais e suas vantagens competitivas são muito óbvias. Isto fez com que as marcas de automóveis chinesas competissem no mercado internacional. estatuto desigual. "Nos mercados internacionais, quando os países importadores têm as mesmas tarifas sobre carros de todos os países, as marcas de automóveis chinesas têm certas vantagens."

Yin Tongyue deu um exemplo. Por exemplo, no Chile, que assinou acordos de livre comércio com a China, o Japão e a Coreia do Sul, as vendas de automóveis de marcas chinesas representarão 32% do mercado automóvel total em 2022, e muitos produtos entrarão no top 10 de vendas; As tarifas sobre veículos completos importados na Coreia do Sul, Europa e Estados Unidos são ambas de 5%. Em 2022, as marcas chinesas representarão 21% do mercado automóvel global, um aumento anual de 4%. "A conclusão do acordo de comércio livre proporcionará, sem dúvida, um melhor apoio político para que as empresas chinesas se tornem globais."

Yin Tongyue acredita que os atuais veículos importados na China são basicamente modelos de nicho de alta qualidade. “Recomenda-se que a Direcção Geral de Impostos do Estado, a Administração Geral das Alfândegas e outras unidades estudem uma maior redução das tarifas de importação sobre veículos completos, a fim de lutar por políticas comerciais mais mutuamente benéficas e reduzir as barreiras tarifárias”.

Além disso, Yin Tongyue também sugeriu que o Ministério do Comércio e outros ministérios e comissões deveriam acelerar a assinatura de acordos comerciais ou uniões aduaneiras com países e regiões onde estão localizados os principais mercados de exportação de automóveis da China, e formular políticas tarifárias relacionadas com automóveis, especialmente no Mercado Comum Latino-Americano do Sul (SADC). ), México, África do Sul, países europeus. Ao mesmo tempo, promover a segunda fase de negociações com países que assinaram acordos de livre comércio, incluir automóveis no catálogo de acordos e acelerar o processo de redução mútua de tarifas sobre produtos automobilísticos.