O novo mercado de veículos energéticos pode encontrar um “gargalo”

Dizendo adeus ao período de dormência de três anos da epidemia, o mercado automobilístico nacional chegou a mais uma encruzilhada do destino. O tiro de partida já foi disparado em 2023. Embora seja difícil prever para onde irá o navio gigante do mercado de veículos de nova energia, é inevitável ficar curioso.

De acordo com os dados divulgados pela Federação de Passageiros, de 1 a 19 de fevereiro, o mercado nacional de veículos novos de energia de automóveis de passageiros comercializou 215 mil unidades, um aumento de 43% em relação ao ano anterior e uma diminuição de 4% em relação ao mesmo período anterior. mês. , um aumento de 9% em relação ao ano anterior.

Em comparação com a duplicação do crescimento em 2022, o novo mercado de veículos energéticos desacelerou significativamente desde o início deste ano. A julgar pela tendência do mercado, o desenvolvimento de novos veículos energéticos atingiu uma fase de gargalo. Embora muitas montadoras tenham definido antecipadamente metas de vendas ambiciosas para este ano, por trás dos slogans barulhentos, as montadoras deveriam pensar em como atingir seu desempenho sem problemas.

Desde o dia de Ano Novo deste ano, o subsídio estatal de 13 anos para veículos de nova energia foi oficialmente retirado do palco da história. O cancelamento desta política teve um impacto direto na maioria das novas empresas de automóveis de energia.

Já no final de 2022, antes da retirada oficial do subsídio nacional, a BYD foi a primeira a divulgar a notícia do aumento oficial de preços. Para os preços de orientação dos modelos relacionados da série Dynasty, Haiyang.com e marca Denza, serão realizados aumentos de preços que variam de 2.000 yuans a 6.000 yuans.

Coincidentemente, em 28 de fevereiro, a Tengshi Motors anunciou oficialmente que irá Tengshi D9 (Configuração |Consulta) Os modelos EV implementam uma estratégia de aumento de preços de 6.000 yuans. Desde a última onda de aumentos oficiais de preços, o Denza D9 EV ainda não iniciou as entregas, portanto esta rodada de aumentos de preços é na verdade uma continuação da estratégia anterior de ajuste de preços.

Depois que a BYD anunciou o aumento de preço, GAC Aion, Geometry e outras marcas rapidamente o seguiram. Em janeiro, mais de uma dúzia de marcas, incluindo Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, etc., anunciaram oficialmente aumentos de preços.

Em relação ao aumento do preço dos novos veículos energéticos, Cui Dongshu, secretário-geral da Federação de Passageiros, disse: "O ajustamento dos preços dos novos veículos energéticos depende principalmente da oferta e da procura do mercado. A maioria das novas empresas de veículos energéticos ainda estão em um estado de perda e a competição de mercado é feroz. Algumas empresas automobilísticas detêm o poder de precificação. Do final deste ano ao início do próximo ano, não haverá uma onda de cortes de preços em gree escala para veículos de nova energia , mas pode haver uma onda de aumentos de preços em pequena escala e várias montadoras podem seguir o exemplo."

Zhang Xiang, analista da indústria automobilística, disse: "Os ajustes de preços baseiam-se principalmente na oferta e na demanda do mercado. A atual capacidade geral da indústria de veículos de nova energia está supercapacitada e os aumentos de preços de algumas empresas automobilísticas reduzirão sua competitividade. Apenas ouse aumentar o preço."

A GPLP Rhino Financial Analysis acredita que empresas com forte rentabilidade, como BYD e GAC Aian, podem responder melhor às mudanças nos preços dos terminais, e empresas com fortes capacidades de produtos podem desacelerar aumentos de custos e subsídios. Portanto, após a redução dos subsídios estatais, as montadoras anunciaram oficialmente aumentos de preços, o que também é esperado.

Contudo, o caminho aparentemente viável da estratégia de aumento de preços não resultou numa boa resposta do mercado. Com a intensificação da concorrência no mercado e o impacto de factores como o declínio dos preços das matérias-primas, um problema prático que as empresas automóveis têm de enfrentar é que a estabilização das vendas é mais importante do que os ajustamentos dos preços dos produtos.

Quando outras marcas correram para o aumento oficial de preços, "Catfish" Tesla fez o oposto, e mais uma vez mostrou sua verdadeira aparência de "açougueiro de preços". Na manhã de 6 de janeiro, Tesla divulgou notícias pesadas e decidiu Modelo 3 (Configuração |Consulta) and Modelo Y (Configuração |Consulta) Os preços dos dois modelos nacionais foram bastante reduzidos e o preço inicial do Modelo 3 caiu para um mínimo recorde de 229.900 yuans.

Desde que a Tesla implementou a localização, os ajustes de preços dos modelos não são mais uma operação nova, mas uma redução de preços tão substancial não tem precedentes. Em breve, sob os repetidos golpes da Tesla, outras empresas automóveis que tinham acabado de anunciar aumentos de preços tiveram de parar e dar meia-volta, seguindo os passos da Tesla.

A GPLP Rhino Finance soube em um showroom da Xiaopeng Motors em Pequim que os três modelos G3i, P5 e P7 têm descontos de 20.000 a 36.000 yuans, mas o G9 sem descontos está vazio; Wei Lai foi anteriormente exposto a um grande desconto de até 100.000 yuans. Mais tarde, a GPLP Rhino Finance soube que o preço de alguns veículos em estoque realmente teve seu preço reduzido, mas não chegou a 100.000 yuans.

Não só as novas forças fabricantes de automóveis, mas também os grandes fabricantes tradicionais que não fizeram esforços suficientes no domínio da electrificação também estão a passar por momentos difíceis. Como a empresa automobilística mais antiga e centenária, a Mercedes-Benz sempre estabeleceu uma referência no setor de luxo. No entanto, todos os modelos da série elétrica pura EQ no mercado de terminais têm descontos substanciais. Entre eles, o modelo carro-chefe EQS primeiro executou oficialmente uma onda de estratégias de redução de cerca de 200.000 yuans e, com base nisso, os revendedores ainda têm uma política de lucro de cerca de 100.000 yuans. ; EQC, o primeiro modelo da série EQ, também tem um preço preferencial de cerca de 200.000 yuans, mas mesmo assim quase ninguém se importa com isso no mercado de terminais.

Uma situação semelhante existe com as montadoras japonesas.

Como a "vanguarda" da entrada da Toyota no mercado elétrico puro, o bZ4X desempenha a importante tarefa de liderar os produtos subsequentes, mas a situação real das vendas é bem diferente. De acordo com o mercado mais recente, o preço atual do carro nu terminal da FAW Toyota bZ4X caiu 60.000 yuans, o que é igual ao preço dos modelos básicos e está no mesmo nível do BYD Yuan PLUS; quase ao mesmo tempo, Nissan ARIYA também lançou uma venda pré-histórica de "queda direta de 60.000 yuans".

Além disso, a BYD também implementou recentemente uma política de “desconto por tempo limitado” para determinados modelos em algumas regiões. A província de Hubei até uniu forças com empresas automóveis para adoptar subsídios em grande escala e medidas de redução de preços para estimular o desejo dos consumidores de comprar automóveis.

A GPLP Rhino Finance acredita que o período de estrangulamento do mercado automóvel não está apenas relacionado com a lei do desenvolvimento do novo mercado energético, mas também com o ajustamento de preços das montadoras provocado pela redução dos subsídios estatais, que afecta directamente o crescimento do mercado . Nos últimos dois anos, com o avanço da tecnologia de baterias, a escala do novo mercado de veículos energéticos cresceu rapidamente e a taxa de penetração aumentou além das expectativas. Agora há um certo grau de declínio natural, o que também é esperado.

No passado 2022, a taxa de penetração de veículos nacionais de novas energias atingiu 25%. De acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, as vendas de veículos de nova energia na China chegarão a 9 milhões em 2023, um aumento anual de 35%. A Federação de Passageiros espera que as vendas de veículos de nova energia atinjam 8,4 milhões em 2023, um aumento anual de 30%. Não é difícil ver que é basicamente impossível duplicar o crescimento anual em 2023.

A desaceleração do crescimento do mercado de veículos de nova energia terá naturalmente uma série de impactos no mercado. Por exemplo, ao nível do marketing, os negociantes frustrados continuarão a aumentar as suas perdas; ao nível da competição das montadoras, intensificará ainda mais a chegada de uma nova rodada de competições eliminatórias.

81% são modelos de revendedor e 19% são modelos de venda direta. Esta é a principal estrutura de canais de vendas do mercado automobilístico em 2022. Embora o modelo de vendas diretas tenha sido continuamente elogiado pelas montadoras na era da eletrificação, é difícil penetrar no modelo de vendas diretas nas pequenas e médias cidades em termos de operação do modelo. Dados relevantes mostram que o volume de vendas do modelo de vendas diretas nas pequenas e médias cidades é extremamente baixo, de modo que o modelo de vendas diretas enfrenta as características de um sistema relativamente rígido e de difícil penetração no mercado de vendas nacional.

A competição a nível das montadoras costumava ser volumosa, mas, em 2023, temo que será descrita como rasgar com as mãos e morder os dentes. A Weimar Motors, que já esteve no mesmo escalão de "Li Xiaowei", expôs repetidamente notícias como cortes salariais, demissões, complicações de dívidas e fechamentos de fábricas. Embora Weimar ainda esteja a trabalhar arduamente para abrir o capital pela porta dos fundos, tentando salvar o declínio, a ascensão e a queda demoram apenas um momento, o que também prova o facto cruel da concorrência de mercado. Zhu Jiangming, o fundador da Leapmotor, que sempre esteve determinado no caminho técnico da "autopesquisa global", também disse: "Depende de 2023 para se tornar um azarão ou ser eliminado!"

Então, os novos veículos energéticos continuarão a reduzir os preços no futuro?

Do ponto de vista da indústria, a nova ronda de reduções de preços para novos veículos energéticos será boa para os consumidores finais. No entanto, devido a factores como a intensificação da concorrência no mercado e as reduções de preços das matérias-primas, a onda de reduções de preços no mercado de veículos de nova energia pode continuar.

Não só isso, embora a indústria tenha desencadeado uma onda de reduções de preços, o surgimento de alguns novos modelos de baixo preço abalou ainda mais a estrutura original do mercado. Por exemplo, o recém-lançado BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition tem um preço inicial oficial de 99.800 yuans, que entra diretamente na faixa de preço de antigos veículos compactos de combustível, como Sylphy e Ralink; O limite de preço de 200.000 RMB também atualizou mais uma vez o limite inferior do preço dos SUVs compactos pelas novas forças fabricantes de automóveis.

Jiang Han, pesquisador sênior do Instituto Pangoal, disse ao GPLP Rhino Finance: “As empresas com influência e controle de mercado verdadeiramente fortes provavelmente expandirão ainda mais suas vantagens de mercado, enquanto algumas empresas com competitividade insuficiente também poderão ser eliminadas pelo mercado em um ritmo acelerado”. . "