Como funciona um relé de sobrecarga térmica? Como conectar? Quais são as precauções?

Princípio de funcionamento do relé de sobrecarga térmica: O relé de sobrecarga térmica é um componente elétrico de proteção que utiliza o efeito térmico da corrente para acionar o mecanismo de ação, cortando assim o circuito de controle e, em seguida, cortando o circuito principal. Geralmente é usado como proteção contra sobrecarga para motores.

Os relés de sobrecarga térmica também são chamados de relés térmicos. Existem muitos modelos e estilos. Alguns relés térmicos possuem proteção contra perda de fase e proteção contra desequilíbrio de corrente trifásica. Quando o motor está funcionando, ocorre sobrecarga ou falha, resultando em um rápido aumento na corrente operacional, e o elemento térmico do relé térmico aquece rapidamente. Quanto maior a temperatura, mais óbvia será a flexão da tira bimetálica. O bimetal curvo empurra o mecanismo de ação para se mover, o contato normalmente fechado abre e o contato normalmente aberto fecha, quanto maior a corrente de sobrecarga, mais rápido o tempo de ação, protegendo assim o motor de queimar.

O uso racional de relés térmicos afeta diretamente a operação segura dos equipamentos motorizados, e os pontos de atenção são os seguintes.

1. As condições de uso devem ser claras, partidas e paradas frequentes e o circuito de frenagem de conexão reversa não devem aquecer o relé.

2. O valor de configuração da corrente deve ser definido com precisão. Se o valor da configuração for muito grande, não funcionará. Se o valor de configuração for muito pequeno, o motor não poderá funcionar. Geralmente, é 0,95-1,15 vezes a corrente nominal do motor. Selecione pequeno para carga leve e grande para carga pesada. Geralmente, o valor da corrente de ajuste é igual à corrente nominal do motor.

3. Os contatos de conexão devem estar bem apertados para evitar mau funcionamento devido ao aquecimento causado por mau contato.

4. Após uma falha de sobrecarga, verifique se o relé de aquecimento está em boas condições antes de poder ser usado novamente.

5. O método de reinicialização deve ser razoável. Quando não há ninguém no local, ele pode ser redefinido manualmente para evitar a reinicialização automática após falha e o motor reiniciar.

O relé térmico possui um conjunto de contatos normalmente fechados 95 e 96 e um conjunto de contatos normalmente abertos 97 e 98. Os contatos normalmente fechados são conectados em série ao circuito de controle, geralmente a bobina do contator CA é conectada em série. Quando o motor está sobrecarregado, o relé térmico desarma, os contatos normalmente fechados 95 e 96 são desconectados, a bobina do contator CA perde energia e o motor para de funcionar. O contato normalmente aberto pode ser conectado à indicação de alarme ou falha, ou não conectado.